散热器是发动机水冷系统的主要工作部件之一。 如果长期使用散热器，会导致芯管堵塞和冷却液外部泄漏，导致发动机温度上升，影响发动机的正常工作。 因此，我们必须学习那个故障的检查和排除方法，那么，下面一起了解下发动机散热器常见故障检查与排除吧!

　　散热器芯管堵塞

　　发动机中低速时冷却液温度正常，高速时冷却液温度急剧上升。 此时，请重点检查散热器有无堵塞。 散热器堵塞的原因除了原冷却液含有杂质外，混合使用不同品牌的冷却液，还会产生白色结晶体，容易堵塞散热器内狭窄的水路，阻碍冷却系统的循环，导致发动机冷却液的温度过高。

　　1、散热器堵塞故障检查

　　a、检测发动机散热器出入口温度差：用红外线温度计检测发动机散热器冷却液路是否堵塞。 发动机冷却器出水口的温度为发动机的冷却液温度，回水管为冷却后的冷却液温度，应比出水口的温度低30左右。 如果回水管的温度过低，散热器会发生冷却，冷却液停止循环。

　　b、观察溢流管冷却液的流动：通过热机达到恒温器打开的温度后，一个人踩下油门踏板，另一个人观察溢流管冷却液的流量。 突然加速时，散热器的冷却液大量从溢流管流出，会导致散热器堵塞严重，冷却液的流动阻力变大，无法及时流通。 如果散热器冷却液路堵塞，发动机的工作温度会过高，所以需要清洗散热器。

　　c、有检测空间时：可用红外线温度计检测散热器表面温度，散热器中部温度高、环境温度低时，表示散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。

　　d、水泵轮早期磨损：发动机达到正常工作温度后，用手触摸散热器上下水管，散热器水管温度低，表示恒温器无法打开，必须更换恒温器; 散热器的下水管道温度低，表示散热器下部的水管堵塞，水泵的塑料叶轮破损(现代发动机多使用塑料水泵轮，水泵轮磨损后也会听到异响用红外线温度计检测散热器。 例如，散热器中部的温度高、周围的温度低时，表示散热器下部的水管堵塞。 请清洗散热器。 如果散热器中央和周边温度均匀，说明散热器下部的水管没有堵塞，故障在水泵轮上，必须马上更换磨损的水泵轮。 许多车型规定，在更换同步带的同时，不仅要更换张紧滑轮，还要更换水泵轮。

　　e、化学反应会腐蚀散热器的水管，导致散热器的水管太软。 电化学反应是冷却液中的防冻剂和水管材料相互置换产生的反应。 冷却液和气管的边界接地后，冷却液会形成到达接地端的通道，可能会加剧软管的腐蚀。 手指在软管上打滑，发现哪个部分很软，说明那里被腐蚀了。将数字万用表的负极一侧接地，正极一侧加入冷却液，电压在0.3 V以上时，检查接地情况。 接地不好时，接地回路以冷却液为接地通路，加快散热器水管的腐蚀。

　　散热器需要保持一定的硬度，太软的水管会在高速时被吸收，水流阻力变大，阻碍冷却液的循环。

　　2、排除方法

　　化学去除：洗涤液的制备，第一是在10 L水中加入750 g苛性钠(苛性钠)、250 g煤油; 第二，在10L水中加入700~1000 g苛性钠，再加入150 g煤油。 前者的清洗液用于清洗腐蚀性强、水垢较重的冷却系统，后者的清洗液可以用于清洗腐蚀性小、水垢较轻的冷却系统。

　　清洗前，加入原来的冷却水，取下恒温器，加入清洗液。 起动发动机，中速运转5~10 min，停车12小时。 重新启动发动机，加快或减慢转速，利用水的冲击使水垢和其他沉淀物漂浮，运转10~15分钟后停止运转，趁热释放清洗液。 发动机稍微冷却后，加入清水，中速运转4~5分钟，使水循环。 一边重复2~3次，一边检查放出的水直到放出的水变干净为止。 最后安装恒温器，加入干净的冷却水。

　　以上介绍的就是发动机散热器常见故障检查与排除，如需了解更多，可随时联系我们!