在新能源汽车用铝装置中，混合动力汽车的布置形式可以分为三种分别为混合式并联式以及串联式。其中串联式的新能源汽车用铝装置这种布置形式指的是发动机可以带动发电机进行发电，发电机产生的电能可以通过电动机的控制器直接输送到电动机之中，接着由电动机产生电磁力来驱动新能源汽车用于装置运行这种物质形式的特点。

       有的新能源汽车用铝装置发电机的工作状态是不受汽车行驶具体情况的影响的，始终维持一个较好的工作区域内可以稳定的运行，因此这种类型的发动机拥有较好的经济效益和较低的排放指标。由于有电池可以驱动功率进行调整，所以发动机它的功率只需要满足新能源汽车用铝装置在某一个速度下可以稳定运行所需要的功率就可以了，所以在这时候我们可以选择功率比较低的发动机。

       发动机跟驱动桥之间并没有一个固定的机械用于连接，因此对于发动机的转速并没有其他的要求，发动机的选择范围往往比较大，比如说可以选择燃气轮机等效率较高的原动机。更是由于发动机和电动机之间也没有机械连接，所以整体新能源汽车用于装置，它的结构布置的自由度是比较大的。

       发动机的输出需要全部转化为电能，再转化为可以驱动新能源汽车用于装置的机械，能这时候就需要功率足够大的电动机和发电机。如果要起到一个良好的输出功率平衡作用，又避免电池容易出现过放电或者是过充电的问题，就需要使用一个较大的电池容量发电机，能够将机械能转化为电能，而电动机又能将电能转化为机械，能电池的充放电过程中都存在能量损失，所以发动机的输出能量利用率是比较低的。

       在新能源汽车用铝装置中，并联式是指发动机通过机 械传动装置与驱动桥连接 ,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有，发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机 —电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高。当汽车的行驶工况使发动机在其比较好的工作范围内运行时,并联式的燃油经济性比串联式的高，而且有电动机进行“调峰”作用 ,发动机的功率也可适当减小。