随着汽车发展轻量化和新能源汽车大幅增加了新能源汽车用铝的使用量，年增长率在30%左右！“续航里程要求”大幅提高了新能源汽车用铝的使用量，到2025年国内铝轧板和挤压材年增长率将达到30%左右！各大汽车制造商都瞄准了新能源汽车用铝这类材料。

      金属新材料专家们认为，汽车轻量化是降低传统能源汽车油耗、提高新能源汽车续航里程的关键，而新能源汽车用铝是轻量化材料的将会代替钢结构的材料。汽车发展的轻量化和新能源汽车多采用铝轧板、挤压材料、一体压铸合金，对细分龙头有利。

      新能源汽车用铝是汽车轻量化材料之一。据陈家瑞在《汽车结构》中的统计，车重可减轻10%，燃油效率可提高6%-8%，铝合金是轻量化材料的之一。《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国轻量化自行车用铝目标：2025年和2030年分别为250kg/辆和350kg/辆。

     国际铝业协会数据显示，2020年国内传统乘用车用铝量仅为每辆138.6kg左右，纯电动和混合动力新能源乘用车用铝量分别为157.9kg和198.1kg分别;此外，根据 Ducker Frontier 的数据，2020 年北美非纯电动汽车单车铝消耗量为 206kg，纯电动汽车单车铝消耗量为 292kg。国内汽车铝材渗透率还有很大的提升空间。

     轻量化和新能源汽车更多使用轧制板材、挤压材料、集成压铸合成新能源汽车用铝主要包括4种铝材：轧制板材、挤压材、铸造铝合金和锻造材。新能源汽车的出现，由于对续航里程的要求，大大增加了轧材和挤压材的使用空间。目前，我国新能源汽车用铝材和挤压材的使用量是传统能源汽车的4倍。关于。因此，车用铝轧材和挤压材的增速远高于车用铝材。主要有两个逻辑：

      ①新能源汽车该类铝材的消费量明显高于传统能源汽车，从而在新能源汽车渗透率快速提升的背景下，消费量大幅增加；

      ②当前基数低，渗透率不高，在轻量化背景下有大幅提升空间。

         此外，大型汽车制造商已经开始慢慢采用的一体化压铸工艺可视为汽车零部件一体化的开端，应用零部件主要集中在汽车后底板。原来的70多个零件整合成1-2个零件，使模具和压力机的数量大大减少，生产效率也迅速提高，也带来了成本的大幅降低。据测算，单个压铸工艺的用铝量约为100kg，该工艺的推广将大大提高铝在汽车中的渗透率。